買(mǎi)車(chē)的方式這么多，你卻關(guān)注了17

足以說(shuō)明你的特別

今天的SUV，在中美兩國(guó)市場(chǎng)都是大殺四方。2014年，在美國(guó)市場(chǎng)上，SUV在乘用車(chē)中占據(jù)32%的市場(chǎng)份額，而。在中國(guó)，2014年SUV銷(xiāo)量為408萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，市場(chǎng)份額也已經(jīng)超過(guò)20%。

SUV，全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。這個(gè)名字很糟糕，讓人看了完全不明白。Merriam-Webster詞典的定義也許更靠譜："a ruggedautomotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truckchassis"，像旅行車(chē)但是采用輕型卡車(chē)底盤(pán)的硬派（能通過(guò)惡劣路面）車(chē)輛。實(shí)際上，從SUV的歷史來(lái)看，它也確實(shí)可以看成是旅行車(chē)和越野車(chē)的混血兒。而后兩種車(chē)型的出現(xiàn)遠(yuǎn)早于SUV，下文會(huì)分別敘述。

這里的旅行車(chē)StationWagon，其實(shí)本質(zhì)上指的是一種pillar configuration，下圖由上至下分別是三廂轎車(chē)（Sedan），旅行車(chē)（station wagon）和兩廂轎車(chē)（hatchback）。能夠看出，SUV的結(jié)構(gòu)跟旅行車(chē)基本是一致的，只不過(guò)離地間隙和車(chē)身內(nèi)部都更高。

從字面的意義上來(lái)看，stationwagon是車(chē)站馬車(chē)的意思（wagon特指既運(yùn)送乘客行李、也運(yùn)送行李的馬車(chē)）。這個(gè)名字比較奇怪，明明是用作長(zhǎng)途旅行的汽車(chē)，為什么叫車(chē)站馬車(chē)呢？

這就要從StationWagon的歷史說(shuō)起了。19世紀(jì)到20世紀(jì)初，隨著鐵路在美國(guó)迅速的擴(kuò)張，railway depot（鐵路貿(mào)易站）也就慢慢遍布全美國(guó)，它們最早以運(yùn)送貨物為主，但也越來(lái)越多得運(yùn)送旅客。于是，在19世紀(jì)末，depot hack（貿(mào)易站出租車(chē)）出現(xiàn)了。相比傳統(tǒng)的馬車(chē)，這類(lèi)馬車(chē)的空間更大，能夠坐更多的乘客，同時(shí)還能放得下長(zhǎng)途旅行所需的行李，很類(lèi)似今天美國(guó)的shared airport shuttle van（共乘機(jī)場(chǎng)接駁面包車(chē)）。因?yàn)樗鼈兪欠?wù)于車(chē)站的馬車(chē)，所以也被叫做station wagon。下圖為1910年的美國(guó)火車(chē)站，畫(huà)面左側(cè)白色馬匹拉得正是早期的depot hack

depothack出現(xiàn)的年代同時(shí)也是汽車(chē)技術(shù)起步的年代。早在1899年，第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的depot hack就已經(jīng)出現(xiàn)，它們完全基于馬車(chē)改造，且多采用低成本的開(kāi)放式車(chē)體。只不過(guò)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還比較落后，馬車(chē)直到20世紀(jì)初依然是主流。下圖為1899年生產(chǎn)的rapid

因?yàn)楦Ｌ豑型車(chē)的推出和汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的幾部，到了1910年代，改裝生產(chǎn)depot hack的小制造商有了價(jià)格低廉同時(shí)性能更強(qiáng)勁的汽車(chē)平臺(tái)可以使用。1910年，一輛T型車(chē)的底盤(pán)只售價(jià)700美元，很多小改裝廠購(gòu)買(mǎi)了以后，會(huì)在上面加裝一個(gè)木結(jié)構(gòu)的車(chē)再賣(mài)給消費(fèi)者。這種車(chē)型在1910年代后期開(kāi)始流行，逐漸取代馬拉的depot hack。下圖為一輛1919年由ford model T改裝的depot hack，后半部分采用了對(duì)坐的長(zhǎng)凳式座椅，方便靈活安排乘客和行李，是當(dāng)時(shí)流行的火車(chē)站出租車(chē)樣式。這類(lèi)車(chē)型當(dāng)時(shí)也被叫做carryall（這個(gè)名字同樣來(lái)源于早期的一種馬車(chē)樣式），意思是既能載人也能載貨。

第一輛由原廠生產(chǎn)而非改裝的depot hack汽車(chē)，則是1923年的Star（通用集團(tuán)的子品牌）針對(duì)私人買(mǎi)主而非商用出租車(chē)公司推出的 stationwagon。車(chē)廂的布局被改成兩排座椅后面由專(zhuān)門(mén)的行李空間，雖然乘客容量減小，但是卻更舒適。它已經(jīng)很類(lèi)似今天旅行車(chē)的設(shè)計(jì)，也被認(rèn)為是最早的旅行車(chē)。從這款車(chē)開(kāi)始，這種車(chē)型越來(lái)越不限于作為火車(chē)站出租車(chē)使用，而被廣泛得用于各種私人和商業(yè)用途，depot hack的名稱(chēng)慢慢被station wagon取代。

到了1929年，福特公司根據(jù)新的Model A平臺(tái)，也推出了自己的station wagon，與普通model A車(chē)型一樣，采用封閉式的車(chē)廂，只不過(guò)鋼板被換成了木頭，從而在成本更低的同時(shí)擁有更大的空間。而因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)輛往往采用卡車(chē)底盤(pán)，而且采用側(cè)窗簾而非手搖玻璃，舒適性也比當(dāng)時(shí)的轎車(chē)要差。它像今天中國(guó)的微面一樣，被當(dāng)時(shí)的管理機(jī)構(gòu)定義為商用車(chē)，往往為小生意人作為一種廉價(jià)車(chē)的選項(xiàng)，既可以家用載人，還可以拉貨，所以這個(gè)時(shí)候的station wagon依然常常被稱(chēng)為carryall。

下圖為普通版ModelA

30年代這種根據(jù)普通的全鋼車(chē)型，推出部分車(chē)體更改為木制的廉價(jià)旅行車(chē)款的做法開(kāi)始在各大車(chē)企中流行，他們會(huì)更接近對(duì)應(yīng)的轎車(chē)車(chē)型。這些車(chē)型與被統(tǒng)一稱(chēng)為woodie。下圖為1936年的pontiac（通用子品牌） woodie stawag

相比福特的stationwagon，這輛車(chē)更像對(duì)應(yīng)的轎車(chē)車(chē)型，下圖為pontiac deluxe 6 sedan

1941年的Chrysler town and country wagon，完全是基于sedan的。跟傳統(tǒng)的carryall式的station wagon有了比較大的區(qū)別，而比較接近今天的旅行車(chē)，運(yùn)送人為主，而不是貨物。1988年后，town and country車(chē)系變成minivan（大型MPV），也闡釋了美國(guó)這種以運(yùn)人為主，兼顧行李的車(chē)型的演變路線(xiàn)。

甚至還有敞篷版：

也有一些woodie車(chē)型并不是station wagon，比如1940年的Nash Suburban，采用的是當(dāng)年sedan的造型

但是在二戰(zhàn)以前，stationwagon的主流仍然是基于卡車(chē)底盤(pán)的carryall車(chē)型。相比十年前的model A station wagon，它們有了車(chē)窗，而且門(mén)板也更高，后排座椅也可以移走，更像panel truck（廂式貨車(chē)，輕型皮卡底盤(pán)，無(wú)窗戶(hù)無(wú)座位的貨運(yùn)大車(chē)廂），可以運(yùn)送更多的貨物。

雖然這些carryall們有更多座位，而且比真正的廂式貨車(chē)更舒適，也可以載人，就像中國(guó)的面包車(chē)一樣，兼顧了商用卡車(chē)和乘用轎車(chē)的一些優(yōu)勢(shì)；但因?yàn)?0年代后期起，轎車(chē)開(kāi)始采用unibody設(shè)計(jì)（承載式車(chē)身），皮卡和轎車(chē)底盤(pán)的區(qū)別越來(lái)越大，他們相比轎車(chē)的舒適性的差距倒也變得更大，正如今天中國(guó)城市中的微面一樣，越來(lái)越不受普通的家庭用戶(hù)所歡迎。到了1940年，銷(xiāo)量只占全部汽車(chē)的1%左右。

下圖為1937 FordDeluxe Station Wagon (豪華旅行車(chē)）

1937Ford Deluxe Four-door Sedan（豪華四門(mén)轎車(chē)）

當(dāng)時(shí)也開(kāi)始有廠商生產(chǎn)全鋼車(chē)身的carryall式station wagon。下圖為1937年雪佛蘭的Carryall Suburban。Suburban這個(gè)名字在當(dāng)時(shí)被很多車(chē)廠廣泛使用，針對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)最早搬到郊區(qū)的中產(chǎn)階層。但Suburban后來(lái)成為雪佛蘭的專(zhuān)屬上標(biāo)，這個(gè)車(chē)系一直存活到今天，演變?yōu)槿叽鏢UV，正好反映了SUV的歷史源頭。

大家可以跟當(dāng)時(shí)其他的汽車(chē)類(lèi)型做一些對(duì)比。雪佛蘭Carryall Suburban雖然長(zhǎng)得更像coupe和sedan，但是卻采用的是跟后面的panel truck，pickup truck，commercial truck和bus一樣的卡車(chē)底盤(pán)。

1937年的雪佛蘭Master Coupe（兩門(mén)車(chē)）

1939年的雪佛蘭Master Deluxe Town Sedan

1937Chevrolet CG panel truck

1940年的雪佛蘭truck，早期皮卡

30年代的雪佛蘭商用卡車(chē)

1939年的雪佛蘭bus

二戰(zhàn)期間的Suburban則直接被用作軍事車(chē)輛

二戰(zhàn)以后，正像今天基于轎車(chē)底盤(pán)的MPV在中國(guó)開(kāi)始取代微面一樣，轎車(chē)式的以載人為主的旅行車(chē)開(kāi)始在美國(guó)流行。1949年的Plymouth（克萊斯勒子品牌） Suburban第一輛采用全鋼車(chē)身和轎車(chē)底盤(pán)的station wagon

更接近轎車(chē)的1956年的Chrysler New Yorker Town and Country

以及完全由轎車(chē)衍生的旅行款，1958 AMC Ambassador station wagon

到1960年，旅行車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)從1950年的3%上漲到17%。這些車(chē)很多像今天的中型三排座SUV和MPV一樣，或者可以坐三排乘客，但后備箱空間有限，或者坐兩排乘客，但有比較大的行李空間。這種靈活的功能性不僅受到大家庭的喜愛(ài)，也為開(kāi)始信奉享樂(lè)主義的年輕人喜愛(ài)，用于沖浪等戶(hù)外活動(dòng)。只不過(guò)，由于年輕人購(gòu)買(mǎi)能力較低，往往會(huì)選擇部分為木結(jié)構(gòu)的woodie station wagon。下圖為1960年Mercury生產(chǎn)的surf wagon。

在這股潮流中也有一些異類(lèi)，比如1957 Chevrolet Bel Air Townsman，依然是三廂而非兩廂造型，只不過(guò)增加了D柱，三排座之后仍然有行李空間。

隨著五六十年代美國(guó)轎車(chē)變大的潮流，旅行車(chē)也在變大，full-size的旅行車(chē)每一排都能乘坐3人，空間驚人。下面這輛1954年的Packard底盤(pán)，HenneyMotor Co定制車(chē)身的旅行車(chē)甚至能坐12人，最后一排向后，正像今天的Tesla Model S。

下圖為1969年的ford country squire。就像60年代的肌肉車(chē)一樣，更長(zhǎng)（5733mm?。?，更寬，更矮，動(dòng)力更強(qiáng)。1969年country squire上市的的時(shí)候，當(dāng)年就賣(mài)出13萬(wàn)輛

1973年石油危機(jī)以后，伴隨著再度變小的浪潮，旅行車(chē)也再度變小。下圖為Ford Pintostation wagon

1980年代，最早的minivan出現(xiàn)，因?yàn)樗鼈兂俗臻g更大，迅速取代了已經(jīng)開(kāi)始走下坡路的旅行車(chē)。下圖為第一款minivan，或者說(shuō)現(xiàn)代MPV，道奇caravan，長(zhǎng)4468mm

到了1987，克萊斯勒公司又把旗下的minivan加長(zhǎng)，退出了grand caravan，長(zhǎng)4839mm，可是舒適的乘坐三排乘客的同時(shí)，還能存放一定的行李。而因?yàn)檫@種minivan的流行，原本是旅行車(chē)的Town and Country系列在1990年也變成了minivan

在minivan的沖擊下，美國(guó)本土的旅行車(chē)市場(chǎng)迅速萎縮。盡管80年代末油價(jià)再度下跌，全尺寸旅行車(chē)被復(fù)活，但到了90年代中期，在新興的SUV和MPV的雙重沖擊下，這些車(chē)型在支撐了一代以后就迅速消失了。剩下的只有一些來(lái)自歐洲和日本的進(jìn)口車(chē)型。下圖為1996年的別克roadmaster estate。是世界上最后一款全尺寸旅行車(chē)，也是美國(guó)生產(chǎn)的最后一款的經(jīng)典station wagon造型的車(chē)

到了2000年以后，美國(guó)依然還有旅行車(chē)，但是它們的造型一般更接近兩廂轎車(chē)hatchback，顯得更運(yùn)動(dòng)。比如2004雪佛蘭malibu wagon，2007年以后malibu不再有旅行款

2007年推出的道奇Caliber，2012年停產(chǎn)

那種傳統(tǒng)的carryall式的station wagon也被復(fù)活過(guò)，比如2006年的雪佛蘭HHR，主打復(fù)古風(fēng)，設(shè)計(jì)元素正是來(lái)自于自家早期的suburban

像傳統(tǒng)的carryall一樣，也可以變成panel van，后半部分沒(méi)有窗戶(hù)，專(zhuān)門(mén)拉貨的商用車(chē)，根據(jù)美國(guó)法規(guī)，如此可以大幅降低油耗標(biāo)準(zhǔn)，而且可以少繳納各種稅費(fèi)。

無(wú)獨(dú)有偶，2008年的Ford Flex也借鑒了早期woodie station wagon的設(shè)計(jì)

但是這兩輛車(chē)賣(mài)得也都不算好，HHR已經(jīng)于2011年停產(chǎn)，F(xiàn)lex也很難講還會(huì)不會(huì)有下一代。美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在唯一賣(mài)得好的、也是唯一在美國(guó)生產(chǎn)的，跟經(jīng)典的旅行車(chē)沾邊的車(chē)型，是subaru outback這種跨界車(chē)型，更像是旅行車(chē)和SUV的混血。

不過(guò)，在80年代美國(guó)旅行車(chē)市場(chǎng)衰落的同時(shí)，歐洲的旅行車(chē)市場(chǎng)倒依然很繁榮。不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)也是在強(qiáng)烈的美國(guó)影響下發(fā)展起來(lái)的。

1950年福特在美國(guó)推出的第一代Country Squire，是典型的woodie station wagon的造型

但在英國(guó)，則比照美國(guó)PlymouthSuburban，推出了全鋼車(chē)身的Squire，尺寸小了一號(hào)（軸距就短了600多mm，車(chē)長(zhǎng)不到4米，動(dòng)力也小得多），但是比較高級(jí)。下圖為Squire的廉價(jià)版本，Escort，1951年推出

Squire和Escort它基于當(dāng)時(shí)福特在英國(guó)的小型家用車(chē)（small family car）Prefect和Anglia（它倆其實(shí)是同車(chē)型的高檔和中檔款式，低端還有Ford Popular），下圖為同時(shí)代的Anglia

同時(shí)福特英國(guó)針對(duì)大型家用車(chē)（large family car，但是其實(shí)一點(diǎn)也不大，車(chē)長(zhǎng)不及4.2米）車(chē)型Consul也推出了Estate的版本，同時(shí)Consul的中端和高端兄弟Zephyr和Zodiac也都推出了旅行款（豪華版本Executive并沒(méi)有）。這些『大型轎車(chē)』的旅行款更像是直接在后備廂上面加了一塊，不是很協(xié)調(diào)

（Estate是歐洲對(duì)旅行車(chē)的名稱(chēng)，estate意思為鄉(xiāng)下的豪華莊園，福特英國(guó)選擇了用這個(gè)名稱(chēng)來(lái)吸引更向往貴族生活的英國(guó)人，而station wagon則被用在越野車(chē)輛如四門(mén)版加長(zhǎng)Land Rover上）

對(duì)比一下同年三廂的Saloon版本

1950年代，英國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，民眾對(duì)汽車(chē)的需求開(kāi)始恢復(fù)，這類(lèi)旅行車(chē)因?yàn)槠涠喙δ苄砸驳玫搅擞?guó)市場(chǎng)的喜愛(ài)。本土車(chē)企Morris模仿美國(guó)的woodie station wagon風(fēng)格，在1952年推出了相比福特類(lèi)似款式更便宜的Oxford Traveller

基于1948年推出的轎車(chē)Oxford

1953年又基于小型車(chē)平臺(tái)推出了Morris Minor Traveller

1957年，Morris也推出了第一款全鋼旅行車(chē)

這些車(chē)型使得旅行車(chē)在英國(guó)開(kāi)始流行。同樣是美國(guó)人擁有的Vauxhall（通用英國(guó)子品牌）也在1958年基于自己的large family car Victor推出了旅行款

第一輛歐洲大陸車(chē)企的旅行車(chē)，則是大眾的Type 3 squareback，是今天高爾夫旅行版的老祖宗

這款車(chē)還有notchback（三廂）和fastback（兩廂半）的saloon（轎車(chē)）版本

不過(guò)，旅行車(chē)真正在歐洲大陸流行，是到了60年代后期，歐洲大陸開(kāi)始富裕，對(duì)多功能型車(chē)輛有了需求以后。1967年，雪鐵龍針對(duì)早在1955年就面世的DS車(chē)型推出了旅行款，DSbreak（法國(guó)人對(duì)旅行車(chē)的名稱(chēng)，break原指一種大型的四輪馬車(chē)，用于breaking in——即馴服，訓(xùn)練小馬）

普通版本

有意思的是，直到80年代以前，歐洲很多三廂轎車(chē)會(huì)有2門(mén)和4門(mén)版本，但旅行車(chē)卻只有2門(mén)版本。下面分別為1968年的escort saloon2門(mén)，saloon4門(mén)和estate2門(mén)

同樣于1968年推出的large family car大眾type 4，也是如此。下面由上到下分別是兩門(mén)fastback saloon，四門(mén)fastback saloon和兩門(mén)estate

同樣是1968年，第一輛高檔品牌的旅行車(chē)，Volvo 145出現(xiàn)了，沃爾沃后來(lái)也成為歐洲主要豪華廠商里面，比較喜歡做旅行車(chē)的一個(gè)（V系列）

80年代，MPV和SUV開(kāi)始在美國(guó)流行，慢慢取代了旅行車(chē)的地位。但歐洲市場(chǎng)上轎車(chē)化的MPV到95年才開(kāi)始出現(xiàn)，SUV到2007年才開(kāi)始出現(xiàn)（歐洲豪華品牌雖然早就推出SUV產(chǎn)品，但多為在美國(guó)生產(chǎn)，針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)）。八九十年代依然是屬于旅行車(chē)的。

1997年，沃爾沃的第一代專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的旅行車(chē)，V70，推出了四驅(qū)版，后來(lái)衍生出了沃爾沃的城市SUV，XC90系列

今天的歐洲市場(chǎng)上旅行車(chē)依然占有相當(dāng)份額，大部分中級(jí)車(chē)依然有旅行車(chē)的版本，下圖為剛上市的passat B8 variant

不過(guò)，是否歐洲市場(chǎng)上旅行車(chē)也會(huì)慢慢被MPV和SUV取代呢？我們拭目以待。

應(yīng)該說(shuō)，二戰(zhàn)以后，傳統(tǒng)的旅行車(chē)越來(lái)越轎車(chē)化，越來(lái)越變成轎車(chē)的衍生產(chǎn)品，它們跟SUV其實(shí)已經(jīng)沒(méi)多少關(guān)系。但這并不是二戰(zhàn)以后汽車(chē)市場(chǎng)的唯一趨勢(shì)。正是在同一時(shí)間段，越野車(chē)也在變得越來(lái)越像旅行車(chē)。